Строительство

• Контроль местоположения и маршрута техники
• Идентификация водителей, определение персональной ответственности
• Контроль заправок и остатков топлива, а также предотвращение его хищения
• Контроль работы различного навесного оборудования. Определение простоев техники для увеличения времени полезной работы и сокращения времени холостого режима
• Контроль требуемых технических параметров: температура двигателя, обороты, давление масла, температура охлаждающей жидкости и т.п. Сокращение расходов на ТО и эксплуатацию техники
• Контроль давления в шинах, уменьшение износа шин и, как следствие, сокращение расходов на их замену
• Фотофиксация событий по настраиваемым параметрам, передача снимков на сервер с привязкой ко времени и местоположению

Высокоточный датчик уровня топлива серии TKLS устанавливается в топливный бак техники для измерения уровня топлива и передачи этой информации в навигационный контроллер, который, в свою очередь, передает данные на сервер, и они отображаются в диспетчерской программе «АвтоГРАФ». Это позволяет контролировать объем заправок, получать данные о расходе топлива и уведомления при сливах топлива с привязкой ко времени и местоположению транспортного средства.

Кроме уровня топлива, ДУТ TKLS дополнительно передает значения углов наклона (для модификаций со встроенным инклинометром), что позволяет использовать эти данные при анализе в диспетчерской программе «АвтоГРАФ» для исключения ложных сливов и заправок, при нахождении техники на наклонной поверхности.

Для организации кругового учета топлива необходимо, чтобы каждый топливозаправщик на предприятии был оснащен специальными взрывозащищенными ДУТ TKLS-Ex, которые устанавливаются в секции цистерны для контроля уровня топлива, и топливораздаточным контроллером TKFC Plus, автоматически управляющим раздачей топлива по RFID-картам водителя и заправщика. В этом случае будет обеспечен полный контроль и учет движения топлива на предприятии – с момента его получения топливозаправщиками (или собственными АЗС) на складе ГСМ и до заправки в бак каждой единицы техники. Все данные по заправкам с привязкой к времени, месту, технике и водителю передаются в диспетчерскую программу «АвтоГРАФ», и на их основании формируются отчеты для различных служб и руководителей.

Трудно переоценить важность контроля давления в шинах спецтехники. Любое отклонение давления колеса или колес от нормы, влечет за собой дополнительные расходы, связанные с более частой заменой шин, а также риском возникновения аварийной ситуации и простоя техники.

• Пониженное давление усиливает деформацию шины. Во время качения она нагревается сильнее положенного, а крайние дорожки протектора подвергаются усиленному износу. Также в этом случае возрастает расход топлива. Кроме того, при попадании в дорожную выбоину вероятность повреждения как диска, так и шины при пониженном давлении всегда выше, чем при номинальном.
• Повышенное давление сопровождается повышенным износом средней части протектора и увеличенным напряжением нитей корда. Во время езды по неровной дороге все удары, которые передаются на подвеску и кузов, становятся сильнее, а при попадании в яму увеличивается вероятность разрыва шины.
• Разное давление в правой и левой шинах на одной оси ухудшает управляемость, так как при движении транспортное средство пытается уйти в сторону колеса с более низким давлением.

Также оказывает влияние температура – при ее изменении на каждые 10 градусов давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара. Кроме того, повышенная температура на каком-то из колес свидетельствует о технической неисправности, например, подклинивающих тормозах.