Все, что нужно знать о контроле качества вождения

Быстрый износ различных узлов и агрегатов вашего автопарка, внеплановые ремонты и замены - какой транспортник с этим не сталкивался? И водитель, как всегда, говорит, что он не причем, и всему виной некачественные детали, плохие дороги и неправильная сборка. Может быть и так. Как проверить?
До недавнего времени это было невозможно, однако теперь появился "контроль качества вождения". Но хорошо ли он работает?

Надежный бортовой контроллер выполняет две самые важные функции:
1. Определяет местоположение и скорость объекта с высокой точностью.
2. Собирает данные с периферийных устройств и передает их на сервер, стараясь оставаться на связи даже в самой глуши.

Встроенный 3-х осевой акселерометр фиксирует любое ускорение или торможение в 3D пространстве. То есть позволяет определить резкие ускорения, торможения и угловую скорость в повороте, а также, по графику колебаний данного датчика, можно определить тип дорожного покрытия и неровности дороги (правда одно условие: для качественного определения необходимо правильно поставить и откалибровать акселерометр, но об этом мы еще поговорим).

Существует также техническая возможность удаленно отслеживать показания всех заводских датчиков и работы некоторых функций транспортного средства (такая опция поддерживается некоторыми GPS-трекерами). В большинстве случаев доступ к этим данным получают через подключение к CAN-шине вашего ТС с помощью бесконтактного считывателя. Это открывает нам доступ к данным об оборотах двигателя, давлении масла, уровне охлаждающей жидкости и т.д. Применение данной опции ограничено, пожалуй, только вашим воображением. Все конечно зависит от того, какие датчики установлены производителем непосредственно в вашем ТС.

Помимо всего прочего, отслеживание показаний заводских датчиков даёт нам возможность снизить количество нарушений ПДД. Приведем два простых примера.

• Во-первых, мы сможем отслеживать датчик пристегнутого ремня. Обычно в машинах старше 2010 года он уже есть, но если нет, то ставим, и подключаем к бортовому контроллеру и следим за тем, чтобы водитель начинал движение с пристегнутым ремнем.
  
  
• Во-вторых, будем следить за переключением ближнего и дальнего света фар (подключение к бортовому контроллеру здесь осуществляется через оптопару).
  
  

В обоих случаях у нас появляется возможность заняться профилактикой нарушений правил дорожного движения.

Программное обеспечение - это центральный узел нашей системы контроля качества вождения, все самое интересное происходит именно здесь - в обработке данных с периферии. Поэтому на возможности и интерфейс программы следует обратить отдельное внимание.

По-настоящему работающее программное решение должно быть конфигурируемым. В первую очередь потому, что в разных сферах деятельности требования к качеству вождения могут сильно отличаться. Нельзя, например, одинаково оценивать резкий поворот у такси и у фуры. Также как не стоит оценивать езду на пустой фуре и заполненной грузом (особенно хрупким).

Поэтому все ограничения должны быть индивидуальными, причем под каждое транспортное средство. Поэтому следует, как минимум, с подозрением относиться к тем решениям, в которых уже прописаны готовые критерии оценки качества вождения. Всегда нужно помнить, что здесь "средних по больнице" критериев не бывает. Даже когда мы берем транспортные средства одного класса, то что применимо к MAN, неприменимо к УРАЛу.

Да, там, конечно, все красиво, водителям начисляются баллы исходя из их превышений, резких торможений и всего прочего. А в итоговой таблице по результатам месяца авто, которые управлялись не правильно, будут помечены красным. К водителям, которые получили низкий балл, вы, наверное, примените какие-то штрафные санкции. Тех, кто водил правильно, премируете.

И вроде бы все правильно, но сотрудники почему-то, глядя на вас, крутят пальцем у виска и занимаются поисками другой работы. С чего бы это? А вот с тех самых стандартных критериев оценки качества вождения. Чтобы было понятнее давайте рассмотрим на конкретном примере.

Чтобы не попадать в такую ловушку необходимо откалибровать ваши приборы под каждый тип и модель ТС вашего автопарка. А еще лучше - при наступлении сезона (зима/лето) менять схему начисления баллов. Тогда вы действительно сможете отличить плохого водителя от хорошего.

Важнейший фактор, оказывающий влияние на точность показаний оборудования для транспортной телематики, это его правильная установка. Здесь важно помнить, что основные параметры качества вождения отслеживаются с помощью GPS-трекера и акселерометра. Для получения геоданных хватит и того, что поставили качественное оборудование, а вот с акселерометром немного сложнее, его нужно установить подобающим образом и в нужном месте.

Первое что нужно знать: терминал со встроенным акселерометром должен быть надежно закреплен. Причем, если кабина авто на пневмоподушке, то лучше закрепить прибор на раме автомобиля. Некоторые продавцы умного страхования говорят: "Возьмите наш прибор, положите его в бардачок, скачайте наше приложение, и вам будет доступна система оценки качества вашего вождения, по итогам которой вы получите скидку на вашу КАСКО" - вообще в таком случае прибор будет фиксировать собственные "метания" по бардачку, а не ваш стиль вождения.

Но зафиксировать прибор - это еще полдела, надо убедится что оси акселерометра должны совпадать с нужными для измерения направлениями. В противном случае данные, получаемые с этого датчика, будут непригодны для использования.

И это только несколько общих моментов, которые следует знать об установке терминала. А вообще этим должны заниматься специалисты той компании, у которой вы приобретаете решение по контролю качества вождения.

Чтобы иметь представления об интерфейсах настройки контроля качества вождения покажем все на примере АвтоГРАФ 5 ПРО.

Программа обеспечивает контроль параметров движения и сравнивает их с установленными пороговыми значениями. Если происходит превышение порога, то водитель получает штрафные баллы.

Программа позволяет фиксировать длительность и степень превышения скорости по заданным вами параметрам. Точно так же можно контролировать и нарушение минимального порога скорости.

Точно так же задаются параметры и для контроля агрессивного вождения. Если точнее, то здесь задаются пороговые значения для резких поворотов, торможений и ускорений.

Ниже приводим пример списка суточных рейсов транспортного средства. По итогам каждого рейса программа выставляет среднюю оценку качества вождения. Чем меньше начислено штрафных баллов, тем выше оценено качество вождения. Для удобства оценки выделены цветами.

На данный момент уже не стоит вопроса о качественном сборе и передаче данных в программу. Сейчас на первое место выходят алгоритмы обработки этих данных. Корректная настройка которых способствует принятию правильных управленческих решений.

Программное решение для контроля качества вождения, должно предусматривать возможность настройки под конкретные задачи и конкретную область применения. Потому что здесь мы имеем дело с ситуацией, когда простые и универсальные решения не работают.

Но зато на выходе вы получаете экономию, продлеваете срок службы автомобилей и повышаете качество человеческого капитала в своей компании. Давайте разберем по пунктам, какие результаты вы можете получить, если будете контролировать манеру управления вашими ТС:

• Снизится нагрузка на коробку передач (что особенно важно для грузовиков);
  
• Сократится расход топлива;
  
• Повысятся сроки износа всех составляющих ваших ТС, соответственно увеличится ходимость;
  
• Повысится сохранность груза;
  
• ТС будут меньше попадать в аварии;
  
• Ну и, конечно, будет меньше штрафов.
  

А тех водителей, которые не могут или не желают управлять вашими транспортными средствами по установленными вами правилам, вы сможете вычислять и заменять, оставляя только адекватных и квалифицированных специалистов.

Кстати, не совершайте классическую ошибку под №5 из статьи "Пять ошибок, совершаемых при выборе мониторинга транспорта" - не забудьте и не поленитесь посчитать в рублях эффект от внедрения конртоля качества вождения. Это позволит однозначно измерить эффективность данного решения конкретно в вашем случае.

И даже всеми этими возможностями современных систем контроля качества вождения не ограничиваются. В зависимости от потребностей заказчика поставщик услуг может организовать удаленный контроль и по более специфическим параметрам.

К примеру, у некоторых грузовых автомобилей есть встроенные датчики нагрузки на ось, данные с которых можно считывать удаленно, для этого нужно подключиться к CAN-шине и можно контролировать, не перевозятся ли в ваших ТС лишние грузы, настроить корреляцию расхода топлива с перевозимым весом и много чего еще.

Из дополнительных возможностей, касающихся непосредственно качества вождения, существует техническая возможность следить за тем, как водитель выбирает нужную скорость на коробке передач для разгона. Собственно тут и объяснять не нужно для чего это - наверное, один наиболее простых и наглядных способов оценить профессиональные качества водителя.

Таких дополнительных параметров оценки немало, так что при подборе функционала следует исходить из потребностей конкретно вашего бизнеса. Большая часть задач здесь решаема, главное обозначить проблемы, а специалисты в области систем транспортной телематики подберут нужное решение.