Войти в личный кабинет
экономим деньги
Ставить ли дорогое оборудование требуемое по закону или лучше экономить?

На данный момент по закону РФ на грузовиках и автобусах должна стоять масса специального оборудования, скажем так, не привязанного напрямую к управлению автомобилем, это:
1
Тахографы. Они ставятся на все ТС массой выше 3,5 тонн, за исключением некоторых категорий транспорта (подробнее тут);
2
УОС (устройство ограничения скорости), которые устанавливают на ТС для перевозки опасных грузов и автобусов для перевозки детей;
3
Видеонаблюдение. Необходимо устанавливать на разные категории общественного транспорта и учебные ТС;
4
И еще ряд устройств (Эра-Глонасс, Платон и т.д.), которые ставятся на конвейере или предоставляются бесплатно.
Список, согласитесь, внушительный. Стоит все это удовольствие тоже немало, а не поставите, так вас проверяющие органы накажут. А вот теперь скажите мне, как вы считаете, стоит ли коммерческой компании в условиях нашего рынка заниматься экономией? Я вас не слышу, но думаю, что вы сказали: "Да!", да еще и возмутились глупостью вопроса. Полностью с вами согласен. Экономить надо. Но вот вопрос: как можно экономить так, чтобы при этом выполнять требования закона и проходить регулярные проверки без штрафов?

Да-да, это я медленно подвожу к тому, что брать оборудование подешевле - не вариант. Дело тут даже не в том, что "подороже" даёт какие-то дополнительные выгоды. С "законодательным" оборудованием все проще и примитивней - лишь бы не ломалось и соответствовало закону.
Дешёвые решения часто ломаются и не соответствуют закону, что выясняется только после первой серьезной проверки.
Дело в том, что есть требования к оборудованию, которые продиктованы законом. Одни производители выполняют их в полном объеме, а другие не в полном. У вторых оборудование соответствует требованиям только формально. Например: видеонаблюдение есть, но изображение не соответствует заявленным требованиям, или тахограф работает, но дата и время пишется некорректно из-за проблем с микропрограммой.

И еще не стоит забывать про такой показатель, как отказоустойчивость. Одни производители готовят прибор к условиям суровой эксплуатации, а другие экономят на всем, чтобы сделать как можно дешевле и увеличить свою маржу.

Из-за двух вышеназванных факторов рынок у нас получается совсем интересным. Дешевое оборудование представлено широко, при этом оно не соответствует требованиям закона, качество не выдерживает никакой критики, а процент брака зашкаливает.

Качественное оборудование (по всем четырем пунктам, перечисленным в начале) представлено одним-двумя брендами. Но несмотря на то, что их оборудование качественное и соответствует всем требованиям закона, оно занимает намного меньшую долю рынка. То есть формально выглядит-то это нормально, есть как бы премиальный и массовый сегмент. Но это только формально. На самом же деле эти популярные и дешевые решения существуют до первых массовых проверок. Потому что, как уже сказано ранее, они соответствуют не всем требованиям закона.

При этом то оборудование, которое как бы в "дорогом" сегменте, по большому счету, ни дорогим, ни каким-то там навороченным назвать нельзя.
Из-за более высокой себестоимости производители такого оборудования вынуждены торговать с минимальной маржой, а иногда и в операционный ноль (например, при распродаже складских остатков). То есть у них ценник максимально низкий, тут не до наворотов.

Но это было лирическое отступление, а главная моя мысль в том, что никто не считает риски и стоимость владения некачественным оборудованием.

Можно, например, ездить без тахографа? Можно. Но это высокий риск получить штраф. Когда покупаешь дешевое оборудование - риски не снижаются, а впадают в "спячку". И могут "рвануть" в самый неподходящий момент.

Можно ездить с самым дешевым оборудованием? Можно, но оно постоянно ломается, и вы либо часто встаете на ТО, из-за чего падает рентабельность автопарка, либо часто ездите без необходимого оборудования, то есть постоянно рискуете.

Так в чем же экономия? Только в том, что мы с вами не привыкли планировать даже на 2-3 года вперед. Именно не привыкли. Транспорт - это очень стабильная отрасль, это "кровеносная система" страны. Если перестаёт ездить транспорт, значит и страны уже нет.

А так с 1991 года мы каждый год машем рукой и говорим: "год бы прожить, и будь что будет" - вот уже 25 лет. Я думаю, пора уже понять, что не последний день живем, и увеличить свой горизонт планирования.

Спасибо за внимание!
Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:
Узнайте больше о мониторинге
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях и получайте самую актуальную информацию о системах слежения, мониторинга и контроля

Закажите консультацию