Ярослав ивлев
Почему реальная погрешность ДУТ всегда более 1% ?
Репутацию наиболее надежного и оптимального способа контроля расхода топлива по праву заслужил цифровой датчик уровня топлива (ДУТ). Но проходят ли проверку реальной жизнью заявленные заводом погрешности измерений? Давайте разбираться.
Прежде всего, нужно сразу договориться, что декларируемая производителями ДУТ погрешность в пределах 1% возможна только в лабораторных условиях и с топливом идеального качества. В реальности же слишком много дополнительных факторов, влияющих на работу датчика. Так что реальный показатель погрешности всегда немного шире, чем в характеристиках, в следствие чего у покупателей возникают вопросы к производителю. Но его ли это вина?

Причины более высокой погрешности и их контроль
Причины снижения точности показаний датчиков уровня топлива могут быть самыми разными. И если их знать и контролировать, то можно свести погрешность ДУТ к минимуму. Давайте разберем по пунктам:

1
Монтаж датчика уровня топлива
Качество монтажа является одним из важнейших факторов в правильной работе ДУТ. Если датчик установлен неправильно, то получение корректных показаний становится невозможным.

Возможных ошибок при установке может быть великое множество.

Датчик могут установить просто не качественно (например неправильно расчитать расстояние между трубкой и дном бака) или погнуть в процессе монтажа.

Даже когда датчик просто установлен не по центру бака - это уже плохо, потому что в таком случае на показания могет сильно влиять угол наклона.

Отметим также, что при монтаже стоит учитывать форму бака. К примеру, если он больше метра в диагонали, то одним датчиком точный уровень топлива измерить не получится. Там следует установить два ДУТ.


Рекомендации завода по выбору места установки датчика.
Но в любом случае любители, даже будучи осведомленными обо всем перечисленном выше, и имея все необходимое оборудование, вряд ли смогут произвести установку ДУТ без ошибок - нужна профессиональная бригада.

2
Тарировка (калибровка) ДУТ
Неправильная тарировка - это, пожалуй, самая частая причина высокой погрешности датчика уровня топлива. Если у вас вызывают сомнения получаемые показания, то в первую очередь следует проверить тарировочную таблицу или провести тарировку заново.
Что такое тарировка датчика и как она происходит?

Тарировка - это технологический процесс в рамках которого мы обучаем ДУТ тому, какие показания при каком объеме заполнения должны фиксироваться в данном конкретном баке. При этом контрольных точек должно быть по меньшей мере десять. В противном случае точность измерений пострадает. К примеру, у нас есть бак на 500 литров. Монтажники устанавливают ДУТ и задают ему минимальное и максимальное значение, после чего начинают процесс тарировки с шагом 300 / 10 = 50 литров. Это значит, что налив в бак через поверенный счетчик жидкости 30 литров топлива монтажник останавливается, ждет пока топливо осядет, и устанавливает в датчике отметку что данный уровень равен 30 литрам ГСМ. И так 10 раз.
Проблема в том, что на процесс тарировки оказывает серьезное влияние "человеческий фактор".
Во-первых, ради экономии времени монтажник может выставить меньшее количество контрольных точек, чем это необходимо для снятия точных показаний.
Во-вторых, контрольные точки в ручном режиме могут быть выставлены не верно.
В-третьих, монтажник может отвлечься и перелить топливо или поспешить и наоборот недолить. Чтобы избежать подобных проблем, можно использовать автоматическую тарировку.

Чтобы избежать подобных проблем, нужно использовать автоматическую тарировку.
Дело в том, что автоматическая тарировка, по большей части, происходит без участия человека. Автоматизированную тарировочную станцию просто подключают к ДУТ и задают минимальный и максимальный уровни топлива в баке. Дальше датчик и станция взаимодействуют между собой самостоятельно. Задают необходимое количество контрольных точек, заливают строго необходимое количество топлива, выдерживают строгие интервалы между заливкой.

Такая функция есть в датчике уровня топлива нашего производства - TKLS.

3
Качество топлива
По сути, даже не самым опытным автолюбителям известно, что качество топлива в России может сильно отличаться в зависимости от региона и сети АЗС. Если вы решите воспользоваться незнакомой заправкой и купить, допустим, 92 бензин, то залить вам могут что угодно, а химический состав лучше вообще не уточнять.

Но раз мы говорим про точность измерений, то качество этого самого топлива имеет большое значение.

На точность показаний могут влиять любые примеси, присадки и посторонние элементы, которые могут содержаться в бензине или дизеле.

Желательно не менять сеть заправок, потому что даже топливо одной марки в разных сетях может сильно отличаться по своим свойствам.

Также на точность показаний этих устройств может повлиять замена сорта или марки топлива. Не будем забывать, что ДУТ измеряет уровень жидкости (дизель, бензин, масло) по принципу конденсатора, в котором эта жидкость используется как диэлектрик. Так что уровень топлива определяется по емкости конденсатора. Это важно помнить, потому что, к примеру, у зимнего и летнего дизельного топлива диэлектрическая проницаемость отличается. И, если тарировка производилась с зимним дизельным топливом, то уровень летнего топлива ДУТ будет отображаться некорректно. То же относится и к разным видам бензина, их диэлектрическая проницаемость также отличается.
Если вы решили сменить топливо - проведите тарировку заново.
Поэтому, чтобы ДУТ показывал наиболее точную картину, заливайте в бак только то топливо, которое использовалось при тарировке.

Заправляться стоит хотя бы в одной и той же сети, так как разные НПЗ добавляют в топливо свои присадки и производят продукт с разной степенью очистки.

Если же вы решили сменить топливо, например, с летнего на зимнее ДТ или поменяли поставщика, то, для точности измерений, стоит провести тарировку заново.

4
Температурный режим
На показания ДУТ могут оказывать влияние и резкие перепады температуры.

Приведем простой пример. Если взять пустую пластиковую бутылку (плотно закрытую), наполненную воздухом при комнатной температуре, и положить ее в морозилку, то воздух в ней сожмётся. Сожмётся и бутылка, это будет видно невооруженным глазом.

С охлажденным топливом будет происходить то же самое, оно так же будет сжиматься и датчик это зафиксирует.

Так что для точности показаний ДУТ большое значение имеет, какая температура была у топлива, которое использовали при тарировке. То есть, если тарировка производилась летом, с теплым топливом, то зимой точность показаний на холодном топливе станет уже значительно ниже.
Тарировку стоит производить раз в полгода.
Здесь погрешность можно свести к минимуму если производить тарировку раз в полгода, чтобы ДУТ были готовы к работе в жару и в мороз.

Но полностью от влияния перепадов температур на работу датчиков, конечно, защититься таким способом не получится. Резко похолодать или потеплеть все-таки может и в течение дня.

Есть и еще одно средство. У некоторых ДУТ имеется встроенный датчик температуры. Используя его данные в диспетчерской программе можно добавить коэффициент, который будет автоматически поправлять данные, поступающие с датчика уровня топлива.

5
Качество электронных компонентов
Проблемы с качеством комплектующих для датчиков могут возникать самые разные. Дело может быть в качестве: радиоэлементной базы, измерительной части прибора, отверстий внутри датчика уровня топлива для пропуска воздуха и ГСМ, защите контактов от внешних воздействий.

«Опираясь на свой многолетний опыт в производстве радиоэлектронных устройств, мы понимали, что реальные условия эксплуатации датчика накладывают серьезные требования к его работе в различных климатических условиях, а также в условиях повышенных вибрационных и ударных нагрузок. В связи с этим были подобраны компоненты с максимально низкими температурными зависимостями, чтобы сохранить точность во всем диапазоне температур от -40 до +85 градусов. В подавляющем большинстве случаев такие компоненты существенно дороже, т.к. для их производства применяются самые новейшие полупроводниковые технологии, а также выполняются дополнительные испытания для гарантии заявленных технических характеристик.»
Александр Рукавишников
Технический директор OОО "ТехноКом"
Чего можно добиться выполняя эти рекомендации

Как это не печально, но добиться "лабораторного" уровня погрешности 1% в реальных условиях все равно не получится - погрешность может доходить до 5% и это нормально.
Реальная погрешность показаний ДУТ может доходить до 5% и это нормально.
Но с другой стороны, если действительно серьезно подойти к вопросу, то этот показатель можно снизить до 2-3%. Для этого надо:
- Взять качественный ДУТ с инклинометром, датичком температуры и поддержкой автоматической тарировки (наш TKLS отлично подойдет).
- Качественно его смонтировать и не экономить на покупке 2-х датичков если у вас бак большого объема.
- Придирчиво выбрать поставщика топлива и дружить с ним долго.
- Калибровать датчики уровня топлива раз в полгода (на зиму и лето).

Удачи вам в вашем не легком деле управления транспортом!
Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:
Узнайте больше о мониторинге
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях и получайте самую актуальную информацию о системах слежения, мониторинга и контроля
Закажите консультацию