Мурманск

Архангельск

Астрахань

Балаково

Барнаул

Белгород

Биробиджан

Благовещенск

Братск

Брянск

Великий Новгород

Владивосток

Владимир

Волгоград

Вологда

Воронеж

Горно-Алтайск

Ейск

Екатеринбург

Иваново

Ижевск

Иркутск

Йошкар-Ола

Казань

Калининград

Калуга

Кемерово

Киев

Киров

Кострома

Краснодар

Красноярск

Курган

Курск

Липецк

Магнитогорск

Махачкала

Минск

Москва

Мурманск

Набережные Челны

Нижневартовск

Нижний Новгород

Новокузнецк

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Ноябрьск

Нур-Султан

Омск

Орёл

Оренбург

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Псков

Ростов-на-Дону

Рязань

Самара

Санкт-Петербург

Саратов

Северодвинск

Симферополь

Смоленск

Сочи

Ставрополь

Сургут

Сыктывкар

Тамбов

Ташкент

Тверь

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан-Удэ

Усинск

Уфа

Ухта

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Чита

Южно-Сахалинск

Ярославль

Ваш город Москва?

Да

Нет

Нормы расхода топлива

Войти в личный кабинет

Показать телефон

8 (800) 755-33-33
Заказать звонок

Войти в личный кабинет

Можно ли предотвратить ДТП за считанные секунды?

Разбираемся в том, как избежать аварий, моментально распознав манеру езды и состояние водителя. Что предлагает рынок и какие решения оправдывают себя на практике? Основное внимание уделим контролю непроизвольных отклонений.

Не секрет, что главную опасность на дороге представляет сам водитель. И подавляющее большинство ДТП происходит по вине человеческого фактора. При этом спровоцировать аварию способен и новичок, и шофер со стажем. Несмотря на опыт и психологические характеристики, у каждого в какой-то момент может снизиться концентрация внимания, что чаще всего и проводит к авариям. В основном, вследствие усталости, сонливости или просто отвлечения на другие дела - например, на разговор по телефону. Особенно опасно то, что такие ситуации непредсказуемы: как для других участников дорожного движения, так и для самого водителя, который просто не успевает сообразить, что к чему.

Насколько реально обнаружить подобные риски и предотвратить аварию прямо в пути? Попробуем узнать дальше.

Изначально, садясь за руль, каждый здравомыслящий человек трезво оценивает свои силы и старается рассчитывать на адекватность других водителей. В контексте этой статьи мы не станем подробно касаться того, насколько важно осознавать ответственность за свою и чужие жизни - это подразумевается априори. И всё же стоит напомнить, что в коммерческих автопарках и на пассажирском транспорте с целью предотвращения факторов, приводящих к потере внимания, используются тахографы.

Эти обязательные приборы помогают контролировать соблюдение водителями режимов труда и отдыха. Однако, при всей очевидной профилактической пользе, тахографы не созданы для того, чтобы пресекать аварийные ситуации мгновенно. То же самое касается обычных систем спутникового контроля, у которых базовая задача - это удаленно отслеживать перемещение водителей по заданным маршрутам. Поэтому мы рассмотрим другие варианты, которые могли бы в режиме реального времени избегать ДТП с участием любого транспорта - и коммерческого, и личного.

Для этого обратимся к наиболее типичной и опасной ситуации, возникающей по причине снижения концентрации внимания. Речь идёт о непроизвольных отклонениях во время движения.

Непроизвольные отклонения и снижение внимания. Суть проблемы

В процессе управления автомобилем любой водитель ориентируется на некую идеальную траекторию, которая не всегда совпадает с реальной. Оттого при езде постоянно возникают непроизвольные отклонения. Внимательный водитель с ними спокойно справляется за счет небольших рулевых корректировок. Но если человек устал или его клонит в сон, то частота необходимых микроподруливаний снижается. Вождение становится небрежным, расслабленным, а вероятность не суметь быстро и верно скорректировать управление в случае опасности крайне возрастает. И на вряд ли что-то удастся поправить, если человек вовсе уснул. Так же и в случае с отвлечением внимания на второстепенные, не связанные с вождением дела водитель теряет контроль за непроизвольными отклонениями, что чревато ДТП.

С учетом важности своевременной коррекции движения по заданной траектории, реальную пользу могли бы приносить решения, которые оперативно фиксируют непроизвольные отклонения и, что самое главное, сразу информируют об этом водителя. Но как достичь такого контроля?

Варианты контроля непроизвольных отклонений

Автопроизводители давно решают задачу контроля микроподруливаний и предлагают различные варианты по мере развития технического прогресса. Рассмотрим плюсы и минусы некоторых распространенных методов.

Например, существует технология анализа езды при помощи встроенных камер, которые отслеживают перемещение автомобиля относительно дорожной разметки. В теории этот метод выглядит хорошо, но на практике разметка не всегда соответствует идеальной траектории движения. К тому же, разметка должна быть очень качественной, что не везде встречается в наших условиях. Да и зимой далеко не все дороги бывают идеально вычищены от снега.

Ещё есть вариант, когда в автомобилях реализована оценка особенностей рулевых движений. В этом случае осуществляется контроль изменения угла поворота рулевого колеса с помощью встроенного датчика. Данный метод считается более точным, но всё равно не без погрешностей - они могут возникать по причине малейших проблем с техническим состоянием и настройками рулевого механизма.

Также надо понимать, что эффективность любых штатных технологий контроля автомобиля сильно зависит от работы его бортовой системы, которая не застрахована от неожиданных помех и поломок.

Дополнительно стоит упомянуть про перспективные системы, отслеживающие анатомические особенности водителя - например, положение глаз, мимику, интенсивность жестов и т.д. Но в случае с непроизвольными отклонениями от траектории движения этого инструмента будет явно мало. Хотя его польза, как компонента для обеспечения комплексной безопасности, несомненна.

Какой же вариант позволит действительно решить поставленную задачу?

Наиболее результативным станет контроль такого параметра, как боковое ускорение - с помощью автономных технологий, не подверженных влиянию штатных систем автомобиля.

Контроль боковых ускорений. Почему он эффективен?

Во-первых, параметр бокового ускорения предельно точно отражает влияние водителя на рулевое управление и движение ТС.

Информация о боковых ускорениях даёт полное представление о продольных перемещениях автомобиля.

На контроль боковых ускорений не влияет состояние разметки, дорожные и погодные условия.

Точность контроля боковых ускорений не зависит от технического состояние рулевого механизма, иных узлов и агрегатов, а также бортовых электронных систем ТС.

По итогам исследований, проведенных научными сотрудниками Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, было доказано, что отслеживание боковых ускорений позволяет наиболее верно и оперативно оценивать уровень опасности в процессе движения автомобиля. А при использовании инструментов обратной связи - мгновенно оповещать водителя об угрозе потери контроля над непроизвольными отклонениями, о необходимости сконцентрироваться и скорректировать управление.

Контроль боковых ускорений. Как это работает?

Для того, чтобы контролировать боковые ускорения, необходимо качественное стороннее оборудование, оснащенное акселерометром и устройством обратной связи для информирования водителя.

Акселерометр, или по-простому датчик ускорения, есть и в современных смартфонах. Но такие датчики, как правило, имеют высокую погрешность в показаниях и сильно зависят от работоспособности других программно-аппаратных компонентов телефона.

Наиболее качественные акселерометры, способные точно фиксировать боковые ускорения и оповещать водителей об опасности, реализованы в оборудовании систем мониторинга транспорта. Это оборудование создается конкретно с целью онлайн-контроля ТС, поэтому должно отличаться высокой надежностью, точностью и возможностью отслеживать другие важные параметры безопасности.

Например, в системе «АвтоГРАФ» таким устройством является датчик TK-EcoDrive, определяющий резкие повороты, ускорения и торможения. Наряду с информированием самого водителя о превышении допустимых норм, данные, зафиксированные датчиком, сразу поступают в систему мониторинга транспорта. В свою очередь, это позволяет диспетчерам и руководителям быть в курсе небезопасных ситуаций и комплексно оценивать качество вождения сотрудников. Для этого в программном обеспечении есть аналитические отчеты - по конкретным водителям и всему автопарку.

С помощью подобных инструментов удается не просто вовремя предотвращать аварии по причине усталости, невнимательности или безалаберности. Такой подход помогает заранее выявлять слабые стороны водителей, корректировать манеру управления ТС, воспитывать в сотрудниках ответственность и дисциплину, избегать аварий и порчи груза, повышать качество услуг и прибыль всей организации.

Кстати, TK-EcoDrive доступен как для компаний, так и для частных лиц, которые тоже стремятся улучшить свой стиль вождения и обезопасить себя от аварий.

Наши выводы:

Для достижения высокого уровня безопасности на дорогах недостаточно штатных возможностей автомобиля. Решать задачу контроля состояния водителей необходимо с помощью профессиональных систем мониторинга транспорта. Нужно выбирать те системы, в которых есть устройства для точного определения качества вождения и оперативного информирования водителя об опасностях, в том числе связанных с невнимательностью и переутомлением.

Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:

Узнайте больше о мониторинге

Присоединяйтесь к нам в социальных сетях и получайте самую актуальную информацию о системах слежения, мониторинга и контроля