Можно ли предотвратить ДТП за считанные секунды?

Не секрет, что главную опасность на дороге представляет сам водитель. И подавляющее большинство ДТП происходит по вине человеческого фактора. При этом спровоцировать аварию способен и новичок, и шофер со стажем. Несмотря на опыт и психологические характеристики, у каждого в какой-то момент может снизиться концентрация внимания, что чаще всего и проводит к авариям. В основном, вследствие усталости, сонливости или просто отвлечения на другие дела - например, на разговор по телефону. Особенно опасно то, что такие ситуации непредсказуемы: как для других участников дорожного движения, так и для самого водителя, который просто не успевает сообразить, что к чему.

Изначально, садясь за руль, каждый здравомыслящий человек трезво оценивает свои силы и старается рассчитывать на адекватность других водителей. В контексте этой статьи мы не станем подробно касаться того, насколько важно осознавать ответственность за свою и чужие жизни - это подразумевается априори. И всё же стоит напомнить, что в коммерческих автопарках и на пассажирском транспорте с целью предотвращения факторов, приводящих к потере внимания, используются тахографы.

Эти обязательные приборы помогают контролировать соблюдение водителями режимов труда и отдыха. Однако, при всей очевидной профилактической пользе, тахографы не созданы для того, чтобы пресекать аварийные ситуации мгновенно. То же самое касается обычных систем спутникового контроля, у которых базовая задача - это удаленно отслеживать перемещение водителей по заданным маршрутам. Поэтому мы рассмотрим другие варианты, которые могли бы в режиме реального времени избегать ДТП с участием любого транспорта - и коммерческого, и личного.

В процессе управления автомобилем любой водитель ориентируется на некую идеальную траекторию, которая не всегда совпадает с реальной. Оттого при езде постоянно возникают непроизвольные отклонения. Внимательный водитель с ними спокойно справляется за счет небольших рулевых корректировок. Но если человек устал или его клонит в сон, то частота необходимых микроподруливаний снижается. Вождение становится небрежным, расслабленным, а вероятность не суметь быстро и верно скорректировать управление в случае опасности крайне возрастает. И на вряд ли что-то удастся поправить, если человек вовсе уснул. Так же и в случае с отвлечением внимания на второстепенные, не связанные с вождением дела водитель теряет контроль за непроизвольными отклонениями, что чревато ДТП.

Автопроизводители давно решают задачу контроля микроподруливаний и предлагают различные варианты по мере развития технического прогресса. Рассмотрим плюсы и минусы некоторых распространенных методов.

Например, существует технология анализа езды при помощи встроенных камер, которые отслеживают перемещение автомобиля относительно дорожной разметки. В теории этот метод выглядит хорошо, но на практике разметка не всегда соответствует идеальной траектории движения. К тому же, разметка должна быть очень качественной, что не везде встречается в наших условиях. Да и зимой далеко не все дороги бывают идеально вычищены от снега.

Ещё есть вариант, когда в автомобилях реализована оценка особенностей рулевых движений. В этом случае осуществляется контроль изменения угла поворота рулевого колеса с помощью встроенного датчика. Данный метод считается более точным, но всё равно не без погрешностей - они могут возникать по причине малейших проблем с техническим состоянием и настройками рулевого механизма.

Также надо понимать, что эффективность любых штатных технологий контроля автомобиля сильно зависит от работы его бортовой системы, которая не застрахована от неожиданных помех и поломок.

Дополнительно стоит упомянуть про перспективные системы, отслеживающие анатомические особенности водителя - например, положение глаз, мимику, интенсивность жестов и т.д. Но в случае с непроизвольными отклонениями от траектории движения этого инструмента будет явно мало. Хотя его польза, как компонента для обеспечения комплексной безопасности, несомненна.

Наиболее результативным станет контроль такого параметра, как боковое ускорение - с помощью автономных технологий, не подверженных влиянию штатных систем автомобиля.

По итогам исследований, проведенных научными сотрудниками Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, было доказано, что отслеживание боковых ускорений позволяет наиболее верно и оперативно оценивать уровень опасности в процессе движения автомобиля. А при использовании инструментов обратной связи - мгновенно оповещать водителя об угрозе потери контроля над непроизвольными отклонениями, о необходимости сконцентрироваться и скорректировать управление.

Для того, чтобы контролировать боковые ускорения, необходимо качественное стороннее оборудование, оснащенное акселерометром и устройством обратной связи для информирования водителя.

Акселерометр, или по-простому датчик ускорения, есть и в современных смартфонах. Но такие датчики, как правило, имеют высокую погрешность в показаниях и сильно зависят от работоспособности других программно-аппаратных компонентов телефона.

Наиболее качественные акселерометры, способные точно фиксировать боковые ускорения и оповещать водителей об опасности, реализованы в оборудовании систем мониторинга транспорта. Это оборудование создается конкретно с целью онлайн-контроля ТС, поэтому должно отличаться высокой надежностью, точностью и возможностью отслеживать другие важные параметры безопасности.

С помощью подобных инструментов удается не просто вовремя предотвращать аварии по причине усталости, невнимательности или безалаберности. Такой подход помогает заранее выявлять слабые стороны водителей, корректировать манеру управления ТС, воспитывать в сотрудниках ответственность и дисциплину, избегать аварий и порчи груза, повышать качество услуг и прибыль всей организации.

Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам: