Как водители пытаются «обмануть ГЛОНАСС» и что с этим можно сделать?

Мало поставить на свой транспорт систему мониторинга с контролем уровня топлива, надо еще как-то проследить, чтобы водители не вывели ее из строя. Воспитательную работу с увольнениями и депремированиями по результатам порчи оборудования мы здесь не рассматриваем. Поговорим о том, как уберечься от обмана.

Обман или отключения системы мониторинга – одна из любимых тем на форумах профессиональных водителей. Способов находят много, некоторые довольно изощренные. Судя по полету фантазии некоторых жуликов, даже становится жалко, что в них прозябают явно талантливые инженеры.

В первую очередь, спешим вас обрадовать: если вы готовы бороться с такими махинациями, то обмануть вас не смогут. Прочитав эту статью, вы поймете, почему.

Все способы обмана системы мониторинга можно свести к двум категориям. Это вандализм и обход техническими средствами.

Вандализм

Бортовые контроллеры обесточивают, заливают кипятком, роняют на них тяжелые предметы, портят сим-карты. Некоторые таланты даже бьют контроллеры током с помощью электрошокера и сварки.

Нелегкая доля досталась и датчикам уровня топлива (далее по тексту ДУТ). На них роняют тяжелые предметы, прыгают (забавно смотрится со стороны), чтобы сломать измерительную часть. Кое-кто даже имитирует удар камня по баку снизу, в районе измерительной трубки ДУТ.

И не забываем, конечно, про прокалывание и замыкание проводов иголками. Ну а как без этого?

Единственная проблема всех этих ухищрений в том, что их очень легко обнаружить. Кое-что видно невооруженным глазом, остальное вскрывается при обследовании.

Качественное оборудование дает уверенность в том, что поломка произошла из-за стороннего вмешательства, а не по причине производственного брака. Мы на заводе "ТехноКом" специально делаем оборудование максимально качественным, чтобы исключить вероятность пропадания сигнала - таких проблем у наших клиентов точно не возникало. Поэтому мы и даем гарантию на весь срок службы прибора (10 лет).

Так что если не работает – значит, сломали. Следовательно, нужно смотреть, что сломали и кто сломал.

Чтобы избежать поломки оборудования (с последующей заменой и ремонтом), можно приобретать комплекты с антивандальной защитой. От самых неистовых вандалов они не защитят, но статистику поломок заметно улучшат. А особо неистовых, согласитесь, в штате лучше не держать.

Технические ухищрения

Этим промышляют более продвинутые водители. Их методы, с одной стороны, не всегда ведут к поломке оборудования, что хорошо. Но с другой стороны, их махинации сложнее обнаружить.

Самые распространенные приемы – это обесточивание приборов мониторинга, экранирование антенны, "глушилки" и слив через "обратку".

Обесточивание
Отключать пытаются разными способами, но надо сразу сказать, что банальное выдергивание провода питания не сработает, потому что провода у бортовых контроллеров в большинстве случаев опломбированы.

На разных форумах и в статьях пишут про обесточивание оборудования через отключение массы. Но это, как вы понимаете, вариант для совсем "отмороженных" и не понимающих, что им же потом отвечать за сломанную машину.

А вообще отключение питания – изначально плохая идея. Плохая, потому что очевидная. Производители систем мониторинга все давно предусмотрели.

Экранирование
Раньше просто заматывали антенну фольгой, с современными же устройствами одной фольгой не обойдешься. Кое-кто сейчас пытается экранировать толстым слоем металла. Бывает, например, что отливают из свинца своеобразные чехлы и закрывают ими антенны.

"Глушилки"
Это электронные устройства, которые глушат определенные частоты. Кстати, часто такие "глушилки" ненароком получаются из дешевых FM-трансмиттеров.

Вывод

Обман ГЛОНАСС может сработать, если у вас нет квалифицированного диспетчера, который вовремя обратит внимание на подозрительное «поведение» оборудования.

В крайнем случае, можно будет проехать по участку, на котором пропадал сигнал у водителя, вместе с ним. Велика вероятность, что в присутствии постороннего человека сигнал не пропадет.

Если водитель «косит» на сам контроллер, поставьте ему другой (заранее обкатанный на другом ТС).

Ну и конечно не стоит забывать про слив через "обратку" на дизельных двигателях, когда сливают возвращающееся обратно неиспользованное топливо. Внимательный диспетчер заметит повышенный расход топлива у ТС и инициирует проверку грузовика, в результате которой можно будет обнаружить, проворачивает водитель какие-то махинации с обратной топливной магистралью или нет.

Есть еще вариант поставить на топливные магистрали ДРТ (датчики расхода топлива), но здесь нужно просчитывать целесообразность, потому что такой способ отслеживания расхода топлива стоит дороже.

Так что от попыток водителей «обмануть ГЛОНАСС» или «отключить GPS» – именно так они обычно пишут на форумах и в поисковиках – защититься не так трудно. Были бы силы и желание. Может понадобиться и дополнительное финансирование, но это точно будет дешевле, чем ремонт испорченного оборудования и кражи топлива вместе с "левыми" рейсами, ради которых водители, собственно, так и стараются.

Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:

Как водители пытаются «обмануть ГЛОНАСС» и что с этим можно сделать?

Остались вопросы?