Москва
Ваш город Москва?
Да
Нет
Войти в личный кабинет

"Физический интернет" как новый способ организации грузоперевозок

Разработана новая концепция организации логистики будущего под названием «физический интернет». Создатели уверяют, что она позволит сократить затраты на перевозку грузов у больших компаний на 32%. В России эту систему начали внедрять «Деловые Линии».

Само слово «интернет» используется как метафора. Транспортную логистику предлагают сделать такой же логичной и унифицированной, как обмен данными во всемирной сети.

Когда мы отправляем друг другу файлы в интернете, они не идут по сетям связи целиком, они делятся на пакеты, и уже в таком стандартизированном виде передаются. Кроме того, в интернете есть облака. Можно отправить файл в облако, и все, кому он нужен, скачают его из облака. Так будет быстрее и удобнее.

Так вот, концепция «физического интернета» предполагает, что по такому же принципу можно организовать и логистику. Автор концепции Бенуа Монтрей выступил с докладом на прошедшем недавно Иннопроме.
То есть нужно стандартизировать грузы и переосмыслить некоторые принципы их хранения. Для этого предлагается два нововведения: универсальные контейнеры и общая система складов и распределительных центров. Есть еще третий пункт, но он не совсем нововведение. Это удаленное отслеживание всех перемещений груза через уже самый настоящий интернет, а точнее, IoT (интернет вещей).

Бенуа Монтрей
Автор концепции – профессор из Georgia Tech
Разберем подробнее первые два пункта.
Схема перевозок
Общая идея такая: допустим, на каком-то предприятии в стандартных контейнерах собирается груз с продукцией, везется в распределительный центр. Там товар собственно распределяется (в этих же контейнерах) и часть его везется конечному потребителю, а часть, возможно, отправляется в другой распределительный центр. Но в обоих случаях это будут скорее всего сборные грузы, что позволяет транспортным компаниям сократить количество рейсов, а следовательно, уменьшатся сроки и стоимость доставки.

Для иллюстрации возьмем слайд из прошлогодней презентации профессора Монтрея, где приведены (в упрощенном виде) традиционная схема поставок и схема поставок в «физическом интернете».
Даже по такой упрощенной схеме видно, что количество рейсов в «физическом интернете» может быть таким же, как и в традиционной схеме, и даже больше. Но в целом пробег снижается, и от склада до клиента расстояние минимальное, что обеспечивает максимально быструю доставку.

Если говорить о конкретных цифрах по снижению затрат, то все это звучит очень многообещающе. Об этом говорят уже российские специалисты из ОАО «Бусиновский МПК». «Физический интернет» может обеспечить:

● сокращение пробега на 27%,
● сокращение потребления топлива на 19%,
● сокращение максимального времени доставки на 36%.
Контейнеры
Специально для «физического интернета» разработали π-контейнеры, которые подходят для любого транспорта и позволяют максимально быстро и компактно собрать груз в объемах стандартного ISO-контейнера.

Грубо говоря, маленькие и средние стандартизированные контейнеры собираются в большой, который можно перевозить на любом транспорте.
Из презентации Бенуа Монтрей
Транспортный π-контейнер – заменяет паллеты; размеры (длина, ширина, высота) кратны 1,2 м. В него вставляются грузовые π-контейнеры. Несколько транспортных π-контейнеров грузятся на ТС как обычный контейнер.

Грузовой π-контейнер – заменяет короба, ящики; размеры (длина, ширина, высота) кратны 0,12 м. В него вставляются упаковочные π-контейнеры.

Упаковочный π-контейнер – заменяет потребительскую упаковку.

Такие контейнеры будут удобны не только при погрузке и перевозке, но и при сортировке в распределительных центрах. Оборудование в самих этих распределительных центрах рассчитано исключительно на работу с π-контейнерами. Это же относится и к транспортным средствам.
А значит, мы получаем такие новые термины:

π-транспорт – автомобильный, железнодорожный и морской транспорт, адаптированный под перевозку π-контейнеров.

π-погрузчики – погрузчики без вил, использующие замки и сцепки π-контейнеров для их перемещения внутри склада.

π-конвейеры – автоматические конвейерные линии, соответствующие размерам π-контейнеров, для их перемещения внутри склада.

π-хранилища – наряду с использованием обычных стеллажных конструкций, π-контейнеры могут быть установлены рядом и друг на друга, точно так же как обычные контейнеры устанавливаются в контейнерных терминалах.

Так как грузы будут упаковываться по единому стандарту, то в одно конкретное ТС будет помещаться больше товара.
Реальная практика
На данный момент «физический интернет» существует не только как теория. Сегодня реализацией этой концепции занимаются в США, Франции и Китае. А скоро займутся и в России.

А точнее, организацией перевозок по принципу «физического интернета» займется компания «Деловые линии». Подробно о преимуществах этой концепции рассказал на прошедшем недавно Иннопроме директор по экспедиционной деятельности компании Михаил Петров.

По его словам, в современной логистике, а особенно в российской, используются самые разные, не согласующиеся между собой схемы перевозок. Склады, сроки, виды ТС, информационные системы у всех свои и нет единого стандарта.
К каким проблемам это приводит?
1
Площади на складах зачастую используются неэффективно, потому что склады слишком большие.

К примеру, в Москве с такой проблемой часто сталкиваются «Деловые Линии», когда используют склады класса А (таких складов в Москве 70%) для кроссдоковых операций. Дело в том, что площадь склада класса А – 500 м2, а ворота одни. Для кроссдоковых операций нужно, чтобы были одни ворота на 200–300 м2 площади. То есть когда для кроссдоковых операций используют склад класса А, почти половина площади склада не используется.
2
Средняя плотность загрузки ТС на федеральной трассе в РФ всего 60–70%. То есть опять же часть площади не используется.
3
Нерационально используется рабочее время водителей. Доля холостых пробегов (когда машина перемещается из точки освобождения в точку следующей загрузки) в России в среднем по рынку 7–12%. Сюда же можно прибавить простой – 20% времени.
Основная причина возникновения этих проблем, по словам М. Петрова, – отсутствие стандартизации.

Все компании используют совершенно разные схемы. Если бы мы двигались в сторону стандартизации, то нам было бы проще интегрировать – мы могли бы интегрировать компании между собой и оперировать общим пулом заявок.
Мы воспринимаем «физический интернет» как некую стандартизацию, которая позволяет оперировать общим количеством ресурсов, получать все заказы в одной точке и тем самым более эффективно эти заказы распределять. Это даст возможность доставить покупателю какую-то единицу продукции.
«Деловые линии» поддерживают эту концепцию потому, что для нас это возможность создать новую технологию – более дешевую, более простую и более понятную, особенно в разрезе перевозки сборных грузов.
Михаил Петров
директор по экспедиционной деятельности компании «Деловые Линии»
Именно поэтому «Деловые Линии» там же, на Иннопроме, подписали с профессором Бенуа Монтреем соглашение о популяризации концепции «физического интернета» в России.

И, как видно, популяризацией все ограничиваться не будет, потому что в ОАО «УралНИТИ» уже разработали собственное решение для массового производства π-контейнеров, которые будут отвечать всем требования концепции «физического интернета». Об этом заявил исполнительный директор научно-производственного предприятия Павел Хилов. По его словам, в третьем–четвертом квартале этого года специалисты «УралНИТИ» презентуют это решение предприятиям, которые в дальнейшем смогут запустит массовое производство такой тары.
Вывод
Раз уж в целом статья о новых технологиях и, скажем так, о светлом будущем, то позвольте в выводе добавить немного скепсиса.

Реализация концепции «физического интернета» обещает ускорении и удешевление грузоперевозок за счет более продуманной логистики и компактно упакованных грузов. Адепты «физического интернета» говорят даже о пользе для окружающей среды за счет того, что будет меньше выхлопных газов. Рейсов ведь будет меньше. Инструменты, которыми всего этого обещают добиться, понятны, и у нас, в общем, нет оснований не верить в то, что они могут сработать.

Но есть одна проблема. Для полного внедрения физического интернета, даже в рамках одной страны, нужно построить целую инфраструктуру в виде системы распределительных центров со специальным оборудование для работы с π-контейнерами, затем оборудовать все ТС этими π-контейнерами. Но главное – нужно добиться, чтобы конкурирующие между собой компании-перевозчики начали сотрудничать, работая бок о бок в одних и тех складах. Вероятно, им даже нужно будет перевозить грузы друг друга, чтобы отправлять, например, не две полупустых машины в одном направлении, а одну полную.

А вот это вот, по крайней мере на данный момент, звучит как фантастика.
Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:
Узнайте больше о мониторинге
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях и получайте самую актуальную информацию о системах слежения, мониторинга и контроля

Регион

Город

Закажите консультацию