Войти в личный кабинет
3 способа контроля расхода топлива
Каким образом лучше всего контролировать расход топлива на предприятии? Мы сделали обзор трех популярных современных способов.
Под современными способами контроля топлива мы имеем в виду более точные технологии, нежели путевые листы и обход баков с поверенной линейкой. А таких способов всего три:

  1. При помощи штатного датчика через CAN-шину;
  2. При помощи ДРТ (проточный датчик расхода топлива);
  3. При помощи ДУТ (датчик уровня топлива).
Некоторые экономисты пишут, что контролировать расход топлива можно только при помощи спутниковой навигации без дополнительных датчиков, сопоставляя скорость, пробег и нормы потребления ГСМ транспортным средством. Но точность при таких расчетах сильно хромает, потому что нужно еще сопоставлять загруженность транспортного средства, движение в городе и за городом, в пробах и без пробок и еще великое множество параметров. Да и само сопоставление требует много кропотливого ручного труда, и в процессе можно сделать ошибки в расчетах. Поэтому о таком способе мы писать не будем.
Контроль расхода топлива при помощи штатного датчика через CAN-шину
Описание способа. Плюсы и минусы.
Здесь данные поступают от бортового компьютера автомобиля по CAN-шине (она есть на большей части современных автомобилей и грузовиков, в том числе и на КАМАЗах), а в сам бортовой компьютер они поступают с датчика, установленного в топливном баке производителем. Это обычно потенциометрические датчики, измеряющие уровень топлива в баке.

Если у вас уже стоит бортовой контроллер, то уточните у производителя, протоколы каких производителей он поддерживает (MAN, DAF и т.д.), после чего докупите бесконтактный считыватель CAN шины (например, NiCAN) и подключите на цифровой вход бортового терминала.

Главной проблемой здесь будет сам датчик. Погрешность у него может доходить до 15%, и это еще не считая мертвых зон в нижней и верхней частях бака, которые могут составлять до 10% его объема.

Многое зависит от конкретной модели автомобиля и типа датчика (цифровой или аналоговый, рычажной или трубчатый), мертвые зоны есть не всегда.
Но в любом случае штатный датчик уступает по точности двум другим, перечисленным ниже, датчикам. Привлекателен же этот способ контроля за расходом топлива в первую очередь ценой. Так что это решение можно использовать, если точно знаете, что два других не окупятся.

Однако, помимо цены, есть и еще преимущества. Через СAN-шину можно получить не только данные о расходе топлива, но и, например, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и прочие данные со штатных датчиков, которые есть в этой CAN-шине.
Контроль расхода топлива при помощи датчика расхода топлива (ДРТ)
Описание способа. Плюсы и минусы.
Датчик расхода топлива - это проточный датчик, он врезается в топливную магистраль и измеряет объём проходящего через него топлива (как счетчик воды у вас в квартире).

Подключается такой датчик напрямую к бортовому контроллеру. Датчик расхода топлива (речь здесь, конечно, о современных цифровых датчиках, а не о старых аналоговых) дает наиболее точные данные о потреблении топлива. Его погрешность колеблется в границах 1-2%.

Заправки и сливы здесь не отслеживаются, но когда известен расход, можно вычислить и все остальное.
Главный недостаток - цена. Помимо того, что датчик с установкой стоит немалых денег, практически в каждой машине существует "обратка". На "обратку" тоже необходимо ставить датчик, либо необходимо ставить двойной (дифференциальный) датчик. Есть, конечно, схема монтажа с закольцовыванием "обратки". Но в таком случае зимой топливо в баке никак не будет подогреваться, и у вашей машины появится серьезный шанс заглохнуть в мороз, что очень актуально для нашей страны.

Помимо этого, такой датчик надо постоянно обслуживать. Особенно в зимний период. Потому что при отрицательных температурах парафин, содержащийся в дизельном топливе, начинает откладываться на крыльчатке и стенках ДРТ.

Конечно, "адепты" установки датчиков расхода топлива говорят, что это единственный полный способ контроля расхода топлива, потому что вы контролируете "обратку". Хотя на самом деле ничего не мешает сделать врезку в топливную магистраль перед ДРТ, установленным на "обратку", и сливать оттуда. Так что здесь, как и в случае с датчиком уровня топлива, надо постоянно визуально осматривать топливную магистраль транспортного средства на предмет подозрительных кранов и другой посторонней арматуры.
Контроль расхода топлива при помощи датчика уровня топлива (ДУТ)
Описание способа. Плюсы и минусы.
Датчик уровня топлива - это емкостный датчик, который измеряет уровень топлива в баке транспортного средства. Подключается ДУТ к бортовому контроллеру (здесь может использоваться как цифровой, так и аналоговый вход). В зависимости от формы и объемов бака может возникнуть необходимость установить два датчика для повышения точности.

У качественного и правильно установленного ДУТа погрешность держится в пределах 2-3%. Правда, под влиянием внешних обстоятельств, например, смены топлива, она может повышаться (подробнее о погрешности ДУТ можно прочитать здесь).

Такое решение обойдется дороже, чем бесконтактное считывание данных с CAN-шины, но дешевле, чем установка и обслуживание ДРТ (в несколько раз).

Обмануть датчик, либо вмешаться в его работу никак нельзя. Некоторые водители пытаются делать "микросливы" топлива, но такие мы тоже успешно вычисляем. Вот наглядный пример:
На графике видно, как в течении одного дня водитель, в четыре приема, слил по 5-7 литров топлива. Каждый раз в районе цементного завода.
Единственное: как и в случае с ДРТ, лучше регулярно осматривать магистраль на наличие посторонних врезок.
ВЫВОД
Получается, что датчик уровня топлива и по стоимости, и по точности показаний представляет собой золотую середину. Если вам нужно контролировать расход топлива на вашем ТС - лучше использовать именно его.

Конечно, существует теоретическая возможность слить топливо через "обратку". Но масштабы воровства совсем незначительные, около 1-2 литров на 100 км. А более-менее крупные сливы будут видны. Да и визуальный контроль никто не отменял.

В случае с ДРТ врезаться в "обратку" труднее, но тоже можно. Однако стоимость установки и обслуживания этого датчика обойдется вам значительно дороже и не перекроет полученную экономию. Поэтому ДРТ выгодно использовать только в случае большого потребления - например на паровозах, кораблях или специальных машинах типа ППУ.
Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям и коллегам:
Узнайте больше о мониторинге
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях и получайте самую актуальную информацию о системах слежения, мониторинга и контроля

Закажите консультацию